Rozwiązanie
Sześć rzeczy, które kierowca robi z telefonu
Projektując ten widok, wyszliśmy od pytania, co kierowca robi naprawdę, a nie od tego, co panel potrafi pokazać. Zostało sześć obszarów, poniżej każdy z nich razem z ekranami z działającej aplikacji.
Rano: dzień pracy zamiast kartki
Pierwszy ekran po zalogowaniu to pulpit z kalendarzem miesiąca, w którym przy każdym dniu stoi liczba zleceń. Pod kalendarzem kierowca ustawia swoją dostępność na dany dzień, co panel dyspozytora wykorzystuje przy rozdzielaniu pracy. Niżej idzie lista zleceń wraz z adresem, statusem oraz źródłem zamówienia, a przy każdej pozycji trzy akcje dostępne bez wchodzenia w szczegóły: nawigacja, edycja oraz podgląd.
Zmiany w ciągu dnia nie wymagają już telefonu. Kiedy dyspozytor dorzuca zlecenie, kierowca dostaje powiadomienie, a pozycja pojawia się na liście. Zlecenie potrafi trafić w pobliże innego zamówienia w tym samym rejonie, ponieważ panel bierze pod uwagę status realizacji, dostępność oraz dzienny limit kursów danego samochodu. Mechanikę rejonizacji opisaliśmy w realizacji o dyspozytorni.
Pulpit dnia: kalendarz z licznikiem zleceń, przełącznik dostępności oraz lista z akcjami nawigacji, edycji i podglądu.
Powiadomienia zastępują telefon od dyspozytora. Każde nowe zlecenie ma tu swój wpis wraz z adresem i kwotą.
Zlecenie widziane od środka
Widok szczegółów zbiera wszystko, co kierowca musi wiedzieć przed wjazdem na posesję. Na górze zamówiona usługa wraz z pojemnością zbiornika oraz usługami dodatkowymi, na przykład dopłatą za dłuższy wąż. Dalej informacja, czy odbiór jest bezkontaktowy oraz czy posesja ma Eurozłącze, uwagi wpisane przez klienta, a na końcu suma do rozliczenia.
Sekcja niżej to dane klienta wraz z numerem telefonu, z którego można zadzwonić albo wysłać wiadomość jednym kliknięciem, oraz dane do faktury. Te informacje nie muszą już przechodzić przez biuro, bo jadą razem ze zleceniem.
Zamówiona usługa wraz z dopłatami, informacją o Eurozłączu oraz uwagami klienta i sumą do rozliczenia.
Dane kontaktowe oraz dane do faktury. Telefon i wiadomość działają jednym kliknięciem, bez przepisywania numeru.
Nawigacja pod bramę, także dla kierowcy zza granicy
Ten element wygląda banalnie, dopóki nie spojrzy się na to, kto w tej branży prowadzi samochody. Praca przy wywozie nieczystości nie należy do przyjemnych, więc chętnych jest niewielu, a firmom łatwiej oraz taniej jest zatrudnić kierowców zza granicy. Wtedy pojawiają się dwie bariery naraz: znajomość topografii oraz komunikacja, ponieważ do takiego kierowcy trzeba zadzwonić i się dogadać.
Adres zlecenia ma w aplikacji mapę oraz przycisk uruchamiający nawigację, dokładnie tak samo jak w aplikacjach przewozu osób. Uwagi dojazdowe stoją nad mapą, więc informacja o psie na posesji albo o wjeździe od tyłu działki dociera przed przyjazdem, a nie po nim. W powiatach takich jak wielicki, gdzie numery domów bywają porozrzucane bez żadnego porządku, to jest różnica między kursem a błądzeniem.
Uwagi dojazdowe nad mapą oraz nawigacja jednym przyciskiem. Kierowca nie musi dzwonić i pytać o drogę.
Gotówka, która wieczorem się zgadza
Rozliczanie gotówki w tej branży wygląda tak samo jak trzydzieści lat temu. Kierowcy zbierają pieniądze od klientów, wydają resztę i wiozą utarg do biura. Przy pięciu, dziesięciu czy piętnastu samochodach ktoś w końcu się pomyli, a wieczorem w kasie pojawia się manko, którego nie da się przypisać do konkretnego kursu.
W aplikacji jedno zlecenie ma metodę płatności, status płatności oraz status realizacji, a wszystkie trzy kierowca zmienia z telefonu. Przy płatności online status przychodzi sam. Przy gotówce kierowca wpisuje przy zleceniu kwotę, którą pobrał, więc wieczorem powinien oddać do kasy dokładnie tyle, ile pokazuje system. Obieg pieniędzy przestaje być kwestią zaufania i pamięci, ponieważ każda złotówka ma swój wiersz.
Metoda płatności, status płatności oraz status realizacji. Wszystkie trzy pola kierowca zmienia bez kontaktu z biurem.
Zlecenie przyjęte z kabiny
Możliwość zakładania zleceń przez kierowcę wygląda na wyłom w podziale ról, dopóki nie policzy się, jak wyglądają te firmy naprawdę. Nie każda ma dyspozytornię. Tidly obsługuje także firmy jednoosobowe, dwuosobowe oraz trzyosobowe, w których klient dzwoni wprost do kierowcy, bo ma jego numer z poprzedniego wywozu.
Bez systemu takie zlecenie ląduje w kajecie, a wieczorem trzeba je przepisać do komputera. W aplikacji wchodzi w trzech kliknięciach z minimum danych, czyli terminu i notatki, ponieważ ekran został zaprojektowany pod obsługę w kabinie. Cena, znacznik faktury oraz adres z weryfikacją na mapie czekają w drugiej zakładce i można je uzupełnić później, przy komputerze albo na postoju między kursami.
Krok pierwszy to minimum, które da się wpisać w kabinie: termin oraz notatka.
Krok drugi uzupełnia się później: cena, faktura oraz adres sprawdzony na mapie.
Poprawka w terenie oraz własne archiwum
Zlecenie żyje po przyjęciu, dlatego kierowca może je edytować. Klient dzwoni z informacją, że na posesji jest pies albo że wjazd prowadzi od strony pola, a kierowca dopisuje to jako notatkę, zmienia termin lub status. Ta sama zmiana jest natychmiast widoczna w panelu w biurze, ponieważ obie aplikacje pracują na jednym zestawie danych.
Ostatni ekran to historia własnych zleceń wraz z wyszukiwarką oraz filtrami po źródle, statusie i zakresie dat, z przełącznikiem między listą a mapą. Kierowca sam sprawdzi, kiedy ostatnio był pod danym adresem, zamiast dzwonić do biura z takim pytaniem.
Edycja zlecenia z terenu. Notatka o psie albo o dojeździe zostaje w systemie, nie w pamięci kierowcy.
Historia własnych zleceń z filtrami oraz widokiem mapy, dostępna bez pytania biura.
